Ah, la Renault Supercinq GT Turbo, véritable icône des années 80 ! Avec ses 120 chevaux sous le capot, ce petit bolide dans son habit compact a su marquer les esprits, offrant un plaisir de conduite hors pair. Je me souviens encore de la sensation unique de ses disques ventilés à l’avant et de sa boîte manuelle à 5 rapports, qui donnent envie de jouer avec la route. Plus qu’une simple citadine, elle a même brillé en rallye, preuve que derrière son look modeste se cache un vrai caractère sportif. Une légende à redécouvrir sans hésiter !
Moteur de la Super 5 GT Turbo
Motorisation et caractéristiques techniques
La Super 5 GT Turbo embarque un moteur qui a su marquer son époque par son efficacité et sa robustesse. Sous le capot, on trouve un 4 cylindres en ligne de 1 397 cm³, animé par un turbo Garrett T2 qui apporte un souffle puissant à chaque accélération. Ce moteur adopte une distribution avec un arbre à cames latéral et se distingue par une alimentation classique, utilisant un carburateur Solex 32 DIS, une configuration simple mais redoutablement efficace.
Le rapport volumétrique de 7,9:1 montre bien l’orientation vers la performance, tout en préservant la fiabilité. Avec son alésage x course de 76 x 77 mm, il allie douceur de fonctionnement et nervosité des réactions. On appréciera également l’intercooler qui tempère l’air comprimé, garantissant des explosions plus nettes dans les cylindres et donc une meilleure combustion.
Pour une compacte sportive née à la fin des années 80, cette motorisation reste un vrai bijou technique. La Super 5 se démarque ainsi dans sa catégorie, offrant un caractère vif sans sacrifier la simplicité mécanique, ce qui la rend particulièrement appréciée des passionnés de mécaniques classiques.
Performances moteur et puissance
La puissance de ce moteur est un élément-clé qui a forgé la légende de la Super 5 GT Turbo. Avec 120 chevaux délivrés à 5750 tr/min, cette petite sportive affiche des performances très respectables pour son gabarit et son époque. Le couple maximal atteint 16,8 mkg à 3750 tr/min, ce qui confère une réponse pleine et tonique dès les régimes moyens, parfaite pour s’échapper du trafic urbain ou avaler les routes sinueuses.
La puissance spécifique de près de 86 chevaux au litre témoigne de l’efficacité de cette préparation mécanique, où chaque centimètre cube est exploité avec soin. Les accélérations sont franches, avec un 0 à 100 km/h en environ 7,9 secondes, ce qui était tout à fait impressionnant pour une citadine à son époque.
On peut comparer cette dynamique à celle d’un sprinteur bien entraîné : explosif sur une courte distance, mais capable de tenir un rythme soutenu sans fléchir. De plus, la transmission manuelle à 5 rapports permet de bien exploiter ce tempérament moteur, offrant une connexion agréable entre le pilote et la machine. En somme, ce moteur est un parfait mélange de caractère et de maîtrise, idéal pour ceux qui aiment sentir le moteur vivre et répondre instantanément.
Transmission et châssis
Types de transmission
La Super 5 GT Turbo est équipée d’une transmission manuelle à 5 rapports, un choix classique qui privilégie la maîtrise du conducteur sur la route. Le levier de vitesse, précis et agréable, invite à une conduite dynamique, parfaite pour profiter pleinement du caractère sportif de cette petite bombinette. Cette boîte manuelle Renault permet une connexion directe avec le moteur, offrant une sensation pure et sans artifice. Contrairement à la mode actuelle des boîtes automatiques, ici, chaque passage de vitesse devient un moment d’engagement, presque une danse entre le pilote et la machine. De plus, l’entraînement se fait en traction avant, une configuration qui confère à la voiture une excellente tenue de route et un comportement sain, même à haute vitesse. Si vous imaginez un bolide léger et vif, la transmission joue un rôle central pour libérer tout son potentiel.
Châssis et suspension
Sous cette carrosserie compacte de la Super 5 GT Turbo se cache un châssis conçu pour la sportivité et l’agilité. Le train avant est un système pseudo McPherson à déport négatif, complété par une barre antiroulis qui stabilise efficacement la voiture lors des virages serrés. À l’arrière, on trouve des bras tirés avec barres de torsion, une solution compacte et fiable, parfaite pour un véhicule léger pesant seulement autour de 830 kg. Ce montage garantit un compromis idéal entre confort et tenue de route, permettant à la Super 5 de s’inscrire dans la lignée des petites sportives des années 80. Les freins avant ventilés de 238 mm, combinés aux disques pleins à l’arrière, assurent un freinage puissant et progressif, indispensable à ce niveau de performance. Vous pourriez comparer ce châssis à un danseur agile : à la fois souple et précis, capable de s’adapter à chaque courbe avec finesse et rapidité, révélant un plaisir de conduite unique.
Dimensions et poids du modèle
La Super 5 GT Turbo, véritable icône des petites sportives des années 80, se distingue par ses dimensions compactes qui en font une voiture agile et maniable. Avec une longueur de seulement 3,59 mètres, elle se faufile aisément dans les zones urbaines étroites, idéale pour des déplacements en ville. Sa largeur de 1,59 mètre assure une bonne stabilité sans devenir encombrante sur la route. Sa hauteur, un peu inférieure à 1,4 mètre, accentue son profil aérodynamique, rappelant celui des coupés sportifs.
Pesant environ 830 kg à vide, cette Super 5 combine légèreté et robustesse, un atout majeur pour une meilleure dynamique de conduite. Son empattement de 2,41 mètres équilibre parfaitement confort et tenue de route, offrant un compromis judicieux entre maniabilité et stabilité. Le coffre propose un volume respectable de 233 litres, suffisant pour un week-end ou les courses quotidiennes.
Pour ceux qui aiment les détails techniques, le modèle est chaussé de pneus en taille 175/60 HR13, adaptés à cette configuration compacte. En somme, cette citadine boostée conserve son esprit sportif sans sacrifier la praticité, un équilibre rare qui continue de séduire les passionnés d’automobile vintage.
Performances générales
Accélération et vitesse maximale
La Super 5 GT Turbo impressionne par sa capacité à allier légèreté et vivacité. Son 4 cylindres turbo délivre environ 120 chevaux, propulsant cette petite bombinette de moins de 900 kg à des sensations surprenantes. En seulement 7,9 secondes, elle atteint les 100 km/h, ce qui, pour une voiture compacte des années 80, est loin d’être banal. Au-delà de la simple performance chronométrique, c’est cette sensation de puissance contenue qui séduit : c’est comme si on tenait un félin aux griffes bien affûtées. Sa vitesse de pointe dépasse les 200 km/h, une prouesse qui surprend encore quand on la croise sur une petite route de campagne. Le turbo Garrett T2, associé à un carburateur simple corps, joue un rôle clé, donnant ce pep’s caractéristique aux accélérations franches et nerveuses. Autrement dit, la Super 5 GT Turbo ne se contente pas de promettre des chiffres : elle délivre un véritable plaisir au volant.
Comportement routier
Le secret de la tenue de route exceptionnelle de la Super 5 GT Turbo réside dans son châssis bien affûté. Son train avant pseudo McPherson, couplé à une suspension arrière à bras tirés, offre une stabilité et un contrôle rarement vus sur ce type de voiture. Imaginez une ballerine agile, capable de virevolter sans perdre l’équilibre ; c’est à peu près ce que propose cette citadine sportive. Les freins à disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière procurent un freinage précis et rassurant, essentiel quand la puissance demande à être maîtrisée. La direction à crémaillère, avec ses quelque 3,25 tours de volant, offre une réponse directe : le conducteur ressent chaque détail de la route, renforçant le plaisir de conduite. Ces qualités lui ont même permis de devenir une légende sur les circuits de rallye en Groupe N, prouvant que sous ses apparences compactes se cachait une véritable sportive, bien plus qu’une simple citadine des années 80.
Consommation et autonomie
Consommation en conditions urbaines
En ville, la Super 5 GT Turbo montre un appétit plus marqué que sur les routes dégagées. Sa consommation urbaine s’élève à environ 10,7 litres aux 100 kilomètres. Ce n’est pas une surprise quand on connaît son tempérament sportif : la conduite stop-and-go, les accélérations fréquentes, ainsi que le travail intense du turbo dans les embouteillages, poussent la soif d’essence à grimper rapidement. On peut imaginer la voiture comme un athlète qui, en sprint, brûle plus d’énergie. C’est un compromis classique entre puissance et économie, à garder à l’esprit si vous passez beaucoup de temps en ville.
Consommation sur route et autoroute
Sur les grands axes, là où la Super 5 GT Turbo peut déployer pleinement ses talents, la consommation devient plus raisonnable. En effet, elle se stabilise autour de 7,4 litres aux 100 kilomètres sur route et 9,4 litres sur autoroute. Cette différence s’explique par une conduite plus fluide et des régimes moteur plus stables, où le turbo travaille moins en sur-régime. Par exemple, lors d’un trajet sur autoroute à vitesse constante, vous profitez d’une meilleure autonomie, atteignant près de 530 km avec son réservoir de 50 litres. C’est une belle surprise pour une sportive compacte, qui équilibre habilement performances et consommation.
Equipements et finition
La Super 5 GT Turbo séduit avant tout par son caractère sportif revêtu d’une simplicité élégante. À l’époque, elle ne nageait pas dans un océan d’électronique comme les voitures modernes. Au lieu de cela, elle misait sur l’essentiel : une mécanique robuste, un châssis précis, et une tenue de route exemplaire – autant d’atouts qui font fondre le cœur des passionnés.
À l’intérieur, l’ambiance reste épurée, fidèle à l’esprit des compactes des années 80. Pas de fioritures excessives, mais une finition soignée où chaque détail rappelle que cette voiture est pensée pour le plaisir de conduire. Son tableau de bord simple, clair et ergonomique facilite la lecture des informations. Le volant compact, souvent très prisé des conducteurs, ajoute à la sensation d’agilité.
On note également que la Super 5 GT Turbo ne cultivait pas l’ostentation, préférant un look qui marie discrétion et allure sportive. Ce charme sobre s’exprime notamment par des jantes de 13 pouces au design propre à son époque, et des pneus larges qui apportent stabilité et tenue de route. Cerise sur le gâteau : ces éléments ne sont pas qu’accessoires esthétiques, ils jouent un rôle majeur dans ses performances.
Cette voiture, finalement, incarne ce subtil équilibre entre efficacité mécanique et finition fonctionnelle, offrant une expérience de conduite pure, sans artifices superflus. Son côté « voiture d’initié » plaira à ceux qui savent apprécier la beauté brute d’une auto pensée pour rouler vite et bien.
Tarification et services associés
La Renault Super 5 GT Turbo, icône des années 80, connaît une tarification qui reflète à la fois sa rareté et son charme intemporel. Si vous souhaitez acquérir ce véhicule mythique, il faut savoir que son prix sur le marché de l’occasion peut varier selon son état, son kilométrage et son historique. En 2002, elle affichait une côte d’environ 3 400 €, un tarif qui reste très accessible pour les passionnés désireux de posséder une sportive compacte chargée d’héritage.
Au-delà du prix, plusieurs services facilitent la vie aux futurs propriétaires. Ils peuvent comparer les offres d’assurance adaptées à ce modèle, optimiser leur prime en fonction de leurs besoins, et accéder à des revues techniques complètes pour mieux comprendre la mécanique de la voiture. De plus, des outils en ligne permettent d’estimer précisément la valeur de leur Super 5 GT Turbo, ce qui est très utile pour une revente éclairée.
Imaginez que vous êtes à la recherche de votre première voiture sportive vintage : ces services se révèlent être de précieux alliés. La combinaison des conseils d’experts, des comparateurs d’assurance et des guides techniques vous offre un accompagnement complet, évitant ainsi les mauvaises surprises et les dépenses imprévues. C’est un peu comme avoir un copilote dédié, prêt à vous épauler dans toutes les étapes, de l’achat à l’entretien.
Production et historique du modèle
La Renault Super 5 GT Turbo s’inscrit fièrement dans l’histoire des petites sportives françaises. Produite entre 1987 et 1991, cette voiture est un parfait exemple d’innovation automobile des années 80. Elle incarne la transition entre la Renault 5 originelle et les conceptions plus modernes, apportant une touche de performance tout en restant accessible. Sa production a connu deux grandes phases, avec notamment la Phase 2 qui améliora la fiabilité et la tenue de route grâce à une gestion électronique optimisée.
Une anecdote intéressante est que cette « Supercinq », surnom plus officiel de cette génération, fut principalement conçue pour le marché européen, avec une fabrication exclusivement française — un événement marquant quand on sait que la précédente génération était assemblée par Alpine à Dieppe. Cette stratégie renforça son identité et sa popularité locale, tout en lui conférant une qualité de fabrication reconnue.
Au-delà des chiffres, cette voiture a laissé une empreinte durable dans le cœur des passionnés, notamment grâce à son succès en rallye. La Super 5 GT Turbo a brillé sur les circuits, décrochant des victoires mémorables en Championnat du Monde des Rallyes en Groupe N. Cette victoire souligne son équilibre naturel entre puissance, légèreté et maîtrise technique — une combinaison rare qui la rendait indispensable pour les amateurs de vitesse et de sensations fortes.
En résumé, elle n’est pas seulement une voiture, mais un symbole de la performance accessible, conjuguant design soigné, motorisation ingénieuse et tenue de route affirmée. À l’heure actuelle, elle reste une icône qui évoque nostalgie et admiration chez les amoureux de l’automobile classique.
Une icône qui ne vieillit pas
La Renault Supercinq GT Turbo, avec son caractère bien trempé et son incroyable agilité, reste un joyau des années 80. Cette petite bombinette, capable de 204 km/h tout en gardant une consommation raisonnable, a su séduire bien plus que des passionnés — elle a marqué une époque. Personnellement, je trouve que son châssis précis donne toujours envie de prendre la route et ressentir cette énergie à l’ancienne. Une sportive d’antan qui, même aujourd’hui, conserve ce charme authentique et attachant.
